盖世汽车讯 全球汽车集团于 3 月 8 日在德国萨尔茨吉特启用其首个大型固定式储能要津，记号着该集团讲求将电板业务从电动汽车范畴蔓延至大限制动力存储与电力往来范畴。该要津由全球旗下动力子公司 Elli 运营，装机容量 20 兆瓦，平直接入德国国度电网，并将通过欧洲电力往来所 Epex Spot 参与动力往来，所用电板电芯由集团里面电板公司 PowerCo 分娩。

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图片起首：全球汽车

此举源于全球电动汽车阛阓需求未达预期。全球原预备至 2030 年使 PowerCo 具备供应约 300 万辆电动汽车所需电板的产能，现在已将部分宗旨下调约一半，瞻望萨尔茨吉特基地近期产能爬坡限制约为 20 吉瓦时。其在德国、西班牙和加拿大的永远电板产能霸术亦明确以本色考据的电动汽车需求为前提。

在好意思国阛阓，kaiyun sports电动汽车需求出现回落，主要受绿色动力战略编削影响，包括取消耗尽者购置电动汽车联邦税收抵扣等纪律。在此配景下，多家在好意思活跃的电板企业已转向储能系统（ESS）范畴，其中包括 SK 北好意思、三星 SDI 及 LG 新动力。2025 年 12 月，福特与 SK 秘书辩认两边在好意思国的电板制造结伴企业 BlueOval SK，外界视其为对不利监管环境的反应。

与部分同业仅将储能动作现存电芯产能的新增出口不同，全球正遵循构建垂直整合的动力业务架构。这统共径虽带来协同上风，但也使其平直濒临专科储能系统企业在限制与利润率方面的竞争压力。现在尚无公开信息标明全球已在该细分阛阓开荒明确竞争上风。

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