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撰稿：张杭
出品：说念哥说车
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【文 / 财圈社 & 说念哥说车 张杭】在上周，雷军在两会上建议了一个建议：将智能驾驶纳入驾考。
讯息出来，好多东说念主的第一反馈是"这有必要吗"。但要是你真是领会这件事背后的逻辑，你会发现——这个建议触碰的，远不啻一张驾照那么浅陋。
咱们对智驾的领会，好多时辰是错的
先说一个好多东说念主不知说念的事实：你在告白里看到的"高阶智驾""智能领航"" NOA 导航提拔"，绝大多数目产车搭载的，齐是 L2 级提拔驾驶。
L2 意味着什么？意味着系统不错提拔遏抑标的盘和油门刹车，但驾驶员必须全程监控路况，随时准备领受。标的盘不成撒手，眼睛不成离开路面，系统仅仅个助手，不是司机。
但好多东说念主真是不知说念这少量。
原因也不复杂——部分车企的营销太过激进。"摆脱双手""告别疲钝驾驶""城市路段全程自动"……这些话术在发布会上反复出现，在销售口中被进一步放大。用户买回家，当关联词然地变成了一个错觉：这车能我方开。
为啥咱们领会错了？
那问题来了，为什么这样多东说念主对智驾有扭曲？
因为咱们的驾考，根柢莫得教这些。
翻开现行驾考的侦探内容：科目一考交规，科目二考坡说念、倒车入库，科目三考路考跟车、转弯、变说念。全套下来，一个字齐莫得波及提拔驾驶系统——怎么激活、限度在哪、什么情况下必须领受、系统失效了怎么办。
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一个东说念主花了几个月拿到驾照，开上了一台搭载十几项智能提拔功能的新动力车，对这台车最中枢的能力一无所知。
这不是驾驶员的错，是轨制与施行的落差。
驾考骨子上是国度在给"及格驾驶员"作念背书。但这张背书发出来的时辰，车仍是不是十年前的车了。
雷军的建议背后藏着什么？
是以雷军建议将智驾纳入驾考，名义上是在填这个轨制粗心，kaiyun sports但更深一层，这是在争取产物的竞争力。
一朝国度层面建造了智驾操作的侦探风物，事情就会发生根人道的变化。
抵铺张者来说，"会不会用智驾"从个东说念主采纳变成了必修课，买车时当然会把"智驾成就是否完善"当成硬意见来考量，而不是无可无不可的溢价选项。
对行业来说，这个风物划出了一条线。
咱们不妨客不雅看一下当今的市集神态：小米、理思、华为系等品牌，往日几年把无数资源压在智能化上，软件迭代快，智驾体验在同级别中有显豁上风。而部分传统搭伙品牌，在这个方进取的进入相对滞后，产物力的差距客不雅存在。
风物一朝建造，这条差距会被径直摆在铺张者眼前。谁在这场变化里站得更稳，谁濒临更大的压力，读者我方不错判断。
一个更深的问题
承认雷军这个建议有价值，并不虞味着问题就此握住。
智驾纳入驾考，回复的是"会不会用"的问题。但还有一个更根柢的问题，于今莫得东说念主给出领悟的谜底——智驾出了事故，法律背负到底归谁？
是莫得实时领受的驾驶员？是过度宣传的车企？如故作念出无理判断的算法？
驾考不错改，一纸文献就能股东。但背负认定的法律框架，波及车企、保障、公法多方利益，远比改一张纸复杂得多。
在这个框架建立之前，每一个掀开智驾的东说念主，其实齐还在独自承担一场莫得裁判的风险。
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「 本文仅代表作家个东说念主不雅点 」
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